从“大黄蜂”到“超级大黄蜂”——究竟“超级”在哪里

原标题：从“大黄蜂”到“超级大黄蜂”——究竟“超级”在哪里 提起美军“大黄蜂”和“超级大黄蜂”舰载机，军迷们耳熟能详。两者相比较，后者多出“超级”二字，在设计方面与前者有何不同？又“超级”在哪里？ “超级大黄蜂”的超级设计可归纳为4个方面： “增”——增大机翼延长机身。航程不足是“大黄蜂”的最大缺陷，为解决这一问题，设计师通过增大机翼延长机身，使“超级大黄蜂”携带更多副油箱，与“大黄蜂”相比，续航时间增加了50%。 “减”——减小雷达反射截面积。“大黄蜂”并非隐身战斗机，为了提升战斗机隐身能力，“超级大黄蜂”的机翼前缘采用碳纤维蒙皮，机身关键区域涂敷吸波材料，发动机进气道设置雷达屏障等，提升战斗机隐身作战能力。经测试，“超级大黄蜂”雷达反射截面积减小约25%，有更高战场生存能力。 “新”——换装新型涡扇发动机。“超级大黄蜂”换装推力更大的F414涡扇发动机，拥有更大的载重和航程，极大提高战斗机作战能力。为满足该发动机巨大的吸氧量，“超级大黄蜂”还配套更换菱形的加莱特式进气道。与“大黄蜂”D形进气道相比，新型菱形进气道吸氧量增加18%。大迎角飞行时，这种新型菱形进气道可将气流兜住，确保进气道气流稳定。 “变”——边条翼设计发生变化。在气动布局上，“超级大黄蜂”采用尖拱形边条翼，取代了“大黄蜂”S形边条翼。飞行时，这对宽大的边条翼能将涡流轴线外移，避免涡流对飞机垂尾造成损坏。（■熊浩淋　　王　　欣）